最近，中国发展研究基金会发布了一个《中国城市群一体化报告》，报告对我国12个大型城市群一体化水平作出了评估，涵盖了157座地级以上城市，占全国国土总面积的19.57%，P的82%和人口的63.07%的京津冀、长三角、珠三角、成渝、武汉、长株潭、辽中南、哈长、关中、中原、海西及山东半岛12个城市群一体化水平进行了评估。
分析表明，2006年至2015年，12个城市群占全国P的比重从70.56%上升至82.03%，年均增长超过1个百分点。林雪 普通话
所有城市群占全国经济份额的比重都得到了提升，这就是经济活动向城市群集中的趋势。其中，长三角、京津冀、珠三角三大城市群的经济份额超过40%。
这12大城市群也有区别，目前长三角、京津冀、珠三角三大城市群的经济份额占比接近50%，未来这个占比还会提高。
过去我们经常看到“城镇化”这个词。一直以来，政策强调大中小城市均衡发展，国家花了很大的力气来发展中小城市，结果却不尽人意，人民群众还是喜欢往大城市跑，中小城市很难发展起来。
所以，现在国家改变了策略，要依托大型城市的辐射力，建设大型城市都市圈。以核心城市的一个“点”，带动卫星城市的多个“面”。
其实，现在很多城市圈已经形成了基本的框架。核心城市主要放技术和服务等第三产业，卫星城市放重工业、制造业和其他人力、资源密集型产业。
干线个城市群之间，这是也更利于大型物流公司的一个趋势。集中的长途货运，使得物流公司发车的时间更有节奏性。
一方面会给货主带来更高的时效性和更好的服务质量，另一方面同一线更多的货物也使得货物运输搭配、调度更科学，人力成本的投入需求变小。最后，单位时间内司机可以跑更多的往返、发挥更高的效率。
好，咱们不说P，就说与P数据成正比的社会物流总费用，2018年全国为13万亿元左右。
分出转移到大城市群的1%，那就是130亿，而现在够格的大城市群才12个，算一算，这盘子并不小？最重要的是，大部分人看不到这个趋势，也并不知道提前布局。
一来由于重工业、制造业和其他人力、资源密集型产业将陆续搬至卫星城市；二来这些卫星城市的铁和港口建设并不发达，这就需要大量的支线运输来完成从大城市到卫星城市之间的倒驳接载。
灵活多变，低收益多频次的物流业务更适合于个体。而大型物流公司在面对这样的业务时，管理成本会大幅增加，车辆使用率也无法达到饱和。
以上就是大馒头对于大城市群发展对于物流行业影响的分析。谁抓住红利，提前布局转移重心，谁就可能迎来大发展。（文/卡车之家特约作者：大馒头）
删除。
网友评论 ()条 查看